Reductores de velocidad para vías internas y parqueaderos

Qué son los reductores de velocidad

El Manual de Señalización Vial los trata en su sección 5.5 como otros dispositivos para la regulación del tránsito, y parte de un diagnóstico: el exceso de velocidad incide directamente en el riesgo, la ocurrencia y la severidad de los siniestros viales. Los divide en dos familias. Los resaltos son ondulaciones transversales que el vehículo tiene que pasar despacio; el Manual los llama «el elemento más coercitivo para obtener una reducción de velocidad». Los alertadores no obligan a frenar: avisan con vibración y ruido que algo cambia más adelante.

Cada tipo tiene su lugar. El trapezoidal o pompeyano queda al nivel del andén y sirve también como paso peatonal o de bicicletas, por eso es común en zonas comerciales, residenciales y plazas. El parabólico o circular es el resalto clásico, de material rígido o flexible e integrado al pavimento. El portátil se fabrica en caucho, plástico u otro material sintético y se pone sobre la superficie para usos temporales. El tipo cojín ocupa el centro del carril y deja pasar a buses, camiones y carros de bomberos sin el golpe que sufren los vehículos pequeños. Entre los alertadores están las bandas transversales y longitudinales y las franjas de estoperoles.

Dónde se permiten y quién los autoriza

La respuesta cambia según de quién sea la vía. En una vía pública, la empresa no decide: el artículo 120 de la Ley 769 de 2002 dice que «los Alcaldes o las Secretarías de Tránsito donde existan podrán colocar reducidores de velocidad o resaltos en las zonas que presenten alto riesgo de accidentalidad». Y el Manual agrega que la autoridad de tránsito o la entidad responsable de la infraestructura vial debe autorizar la construcción y verificar que la señalización complementaria esté instalada antes de habilitar el resalto.

Dentro de una propiedad privada, el Manual también manda. La Resolución 20243040045005 de 2024, que lo adoptó, lo aplica a «las vías privadas por las que internamente circulen vehículos» y a los espacios privados abiertos al público, y exige a toda persona que diseñe, instale o mantenga dispositivos para la regulación del tránsito que se ciña estrictamente a él. Un parqueadero, el patio de cargue de una bodega o la vía interna de un conjunto están dentro de ese alcance.

El estudio técnico no es un trámite para vías públicas solamente. El Manual dice que un resalto se justifica cuando hay evidencia de que la señalización vertical y horizontal no ha bastado para bajar la velocidad, y que el estudio considera el entorno, la geometría de la vía, los usuarios y el tipo de resalto. Poner resaltos donde basta una señal, o donde la vía no los admite, traslada el riesgo en lugar de reducirlo.

La señalización que exige un resalto

Un resalto no se instala solo. El Manual exige, para todo resalto permanente, las señales SP-25 Proximidad a resalto y SP-25A Ubicación de resalto —o sus versiones B y C para los trapezoidales—, instaladas en el borde de la calzada por cada sentido de circulación que llega al resalto. Las superficies inclinadas se demarcan con material retrorreflectivo, preferiblemente antideslizante, de color amarillo, con dos puntas de flecha blancas en el sentido de circulación, y se refuerzan con tachas retrorreflectivas.

El Manual pide además una línea continua que prohíba adelantar en ese sector, y permite complementarla con las señales de prohibido adelantar y de velocidad máxima, que indiquen una reducción gradual antes del dispositivo. Todo eso se instala según los capítulos de señales verticales y de demarcación del mismo Manual, que se resumen en la página de señalización vial.

Los reductores de caucho o plástico

Son los más buscados por las empresas, porque se compran por módulos y se instalan rápido. El Manual los describe como resaltos portátiles: dispositivos de caucho, plástico u otro material sintético, de bajo peso y alta resistencia al impacto, instalados sobre la superficie como reductores de velocidad temporales. Pueden ser de una sola sección o de secciones ensambladas, y deben ser de color amarillo o con franjas amarillas y negras alternadas, con elementos reflectivos o pintura con propiedades reflectivas.

Su uso recomendado es temporal: operativos de control, zonas escolares en las horas de entrada y salida, eventos o cualquier situación que exija bajar la velocidad por un tiempo. Cuando se ponen, el Manual pide advertir su presencia con señales temporales —la SP-25— y reglamentar la velocidad del sector con la señal de velocidad máxima; si en la zona hay señales que permiten velocidades mayores, deben cubrirse mientras el resalto esté instalado.

Eso no quiere decir que no se puedan usar en una vía interna por más tiempo. Quiere decir que el tipo de resalto se escoge según el uso del lugar, y que la decisión de dejar uno de manera permanente es la que el Manual pide sustentar con el estudio técnico.

Reductores dentro de la empresa

En una planta o un centro de distribución, los reductores no son un tema de tránsito aislado: hacen parte de la seguridad y salud en el trabajo. La Ley 9 de 1979 obliga al empleador a proporcionar y mantener un ambiente de trabajo en adecuadas condiciones de higiene y seguridad, y las vías internas hacen parte de ese ambiente. El Decreto 1072 de 2015, por su lado, incluye la señalización y la demarcación de zonas de riesgo entre los controles que la empresa aplica a los peligros que identifica.

Si la empresa está obligada al Plan Estratégico de Seguridad Vial —tiene más de diez vehículos o contrata o administra personal de conductores, según el artículo 12 de la Ley 1503 de 2011—, la gestión de la velocidad es uno de sus programas y las vías internas hacen parte de lo que el plan revisa. Los reductores son una de las medidas físicas de ese programa, junto con los límites de velocidad, la separación de peatones y vehículos y la demarcación. Lo que exige el plan está en la página del PESV.

Donde se cruzan montacargas, camiones y peatones, un reductor antes del paso peatonal o de la zona de cargue convierte una regla escrita en una que se cumple sola. Pero no reemplaza lo demás: sin senderos peatonales demarcados ni límites de velocidad claros, el resalto solo cambia el lugar donde se acelera.

Lo que se revisa en un reductor de velocidad

El Manual es explícito con el mantenimiento: debe garantizarse el mantenimiento periódico de estos dispositivos, para evitar que la pérdida de la demarcación, las superficies deslizantes o los elementos contundentes o puntiagudos generen riesgo a los usuarios. Esas tres cosas son justamente lo que se ve primero cuando un reductor lleva tiempo sin atención.

Los errores que más se encuentran

• El resalto sin señales. Se instaló el reductor, pero no las señales de proximidad y ubicación, y el primero que lo encuentra es el conductor que no lo esperaba.
• El color equivocado. Resaltos grises, pintados de negro o con pintura que ya no refleja.
• Los pernos salidos. Módulos de caucho a los que les falta un anclaje o con tornillos que sobresalen.
• En la curva o en la pendiente. El Manual restringe su uso donde hay curvas sin visibilidad o pendientes que cambian la velocidad de golpe.
• En la calle, sin autorización. Un conjunto o un negocio que pone un resalto en la vía pública, donde la decisión es de la autoridad de tránsito.
• Resaltos donde bastaba una señal. El Manual pide sustentar la necesidad; varios resaltos seguidos sin estudio solo generan frenadas bruscas.
• El reductor que tapa el drenaje. El agua se acumula detrás y la vía se daña alrededor del dispositivo.

Qué arriesga la empresa

Un accidente de tránsito dentro de las instalaciones, con un trabajador lesionado, es un accidente de trabajo, y la falta de controles en las vías internas es lo primero que revisa la investigación. El artículo 13 de la Ley 1562 de 2012 prevé multas de hasta 500 salarios mínimos para el empleador que incumple las normas de seguridad y salud en el trabajo. Y si la empresa está obligada al PESV, su implementación la verifican el Ministerio del Trabajo, la Superintendencia de Transporte y los organismos de tránsito.

En la vía pública, el riesgo es distinto: un resalto instalado sin la autorización de la autoridad de tránsito no tiene respaldo en la norma, y quien lo puso responde por lo que cause.

Qué exigir al comprar reductores de velocidad

Comprar el reductor sin sus señales es comprar la mitad del dispositivo. El presupuesto de un resalto incluye las señales verticales, la demarcación y su mantenimiento.